audio blackbox adam air

rianfish · 08-01-2008, 04:01 PM

Gw dapat email isi rekaman percakapan terkahir di Adam Air yg jatuh. (udah lama jg beredar di forum2 tetangga)
Dari rekaman, pesawat melenceng dan ada sesuatu ttg FMS yg kacau, jd melanglang buana. Selang bbrp menit, percakapan yg biasa2 saja itu, tiba2 berubah, krn ada suara spt getaran2 instrumen2 di kabin pesawat, sptnya kokpit bergetar hebat. Pilot berusaha menaikkan pesawat dgn tergesa2, lalu teriakan2 doa dan BUGGG...dan suara air masuk dan sptnya peswt terbelah dua, krn masih ada teriakan2 pilot.. Tdk ada ledakkan.
Semoga arwah para korban diterima di sisiNYA dalam damai..
Kalo ada keluarga korban yg berminat, nanti gw emailkan.

ini copy dr web lain:

ijinkan saya rekap pembicaraannya....

(WARNING sound) : PULL...

Voice on DHI 574 cockpit : ini ----

ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- headingnya.....ini posisinya dia, di sono.... iya 21 mile) .

TGN 161 : say again sir?

ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?

TGN 161 : affirmative, we are make holding

ATC : roger, trigana 161, now fly heading... ee... two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra...

in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- -----, ujung pandang.... bos.... ujung pandang jelas?)

Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah.... cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)

TGN 161 : ----heading 260, 15 miles holding, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah...

iya makanya juga ngaconya disitu

nah, ini mike kilo sierra

yah...

ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?

DHI 574 : affirm

mach 74 maintaining 070...

Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074

anginnya dah mulai normal lagi

iyah....

ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot's name)

selamat tahun baru mas....

DHI 574 : Gatu

ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah....

Voice on DHI 574 cockpit : ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini

iyah...

ngaco dia tuh brarti

dah ngaco dah emang ...dah ngaco

udah mulai gambar bambu ini

udah, kita percaya ama ini aja deh...

hehehe... iyalah....

---- cewe-cewe

makanya, terlalu jauh banget

----

___noise___

salah lagi ini dia....

----

iya nih

coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu

(on the background, FO calling ATC)

ATC : go ahead

---- : ---- ----

DHI 574 : roger... adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra

Voice on DHI 574 cockpit : ok..... that's confirm... that's confirm

affirm

iya khan.. ngaco

ngaco FIDSnya udah ----, FMSnya…

FMS telah mengacaukan dirinya sendiri... UEDANN opo...

oi terbangnya melanglang buana eh....

TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now

ATC : standby one

Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah

coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake ---- audio altitude

yes

yah ini aja

TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?

ATC : standby one

TGN 161 : standby

Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….

fail aja

fail?

yah, vault aja nih

----

ntar attitude (or) altitude aja nih

ada semua ---- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)

attitude (or) altitude? nggak..

yang laen...

ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots

Voice on DHI 574 cockpit : (Adam's AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini ...)

TGN 161 : copied, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : ---- SELCAL dan altitude

masukin ini

heading brapa nih kep? (FO asking)

zero... zero seven nine yah (captain)

iya

masukin ini keatas

TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13

ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13

Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?

taro NAV lagi....

TGN 161 : trigana 161, ....descent to two thousand confirm?

(in the background, warning sound ....----....)

ATC : affirm

Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi....

TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161

Voice on DHI 574 cockpit : yes?

taro NAV lagi (in the background, WARNING sound .... ---- .... WARNING alarm)

taro NAV lagi

NAV!...... ok kep?

JANGAN DIBELOKIN Nih... kita ---- -----

captain, captain, captain...

(WARNING sign.... ticking....)

aduh kep, kep, kep....

ya, ya...

Allahuakbar....... Allahuakbar........ Allahuakbar…….. Allahuakbar........

DHI 574 : Mayday.....

Voice on DHI 574 cockpit : argh...

Allahuakbar....

DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!

Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar....

allahuakbar....

(…sounds like windshield kracking…)

argh...

allahuakbar....

NB :

- DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)

- Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang

- ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).

- DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.

- DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).

- FO = First Officer…. Copilot.

- FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.

- Rekaman ini Asli…. Gak usah nanya2 keasliannya….

- Terima kasih dah mau share dengan kami….

- Rekaman ini saya coba translate dengan semaksimal mungkin, dengan meminimalisir suara-suara yang tidak jelas (daripada menimbulkan keraguan / salah persepsi dalam penerjemahan).

klo ada yang mau melengkapi, silahkan.....

turut berduka cita juga.....

rianfish · 08-01-2008, 04:14 PM

file dr KNKT potongan final report PK-KKW..
The descent between recorded data altitudes of 35,008 feet and 9,920 feet took 75 seconds,
giving an average vertical speed (rate of sink) of 20,070 feet per minute. The maximum recorded rate of descent was 53,760 feet per minute at 06:58:48.Between 06:58:42 and 06:58:57, the average rate of descent was 46,88 feet perminute, and between 06:59:01 and 06:59:12 was 24,576 feet per minute.
artinya kira2: kecepatan pd saat turun dr ketinggian 35008 kaki ke ketinggian 9920 kaki "cuma" memerlukan waktu 75 detik..dan terekam kecepatan turunnya (rate of descent) adalah 53.760 kaki permenit(normalnya pesawat mempunyai rate of descent cuma 2000 kaki permenit)

gak kebayang gimana tuh pesawat menghujam ke laut dengan kecepatan segitu...

yuthie · 08-01-2008, 04:30 PM

Quote:

Originally Posted by rianfish

file dr KNKT potongan final report PK-KKW..
The descent between recorded data altitudes of 35,008 feet and 9,920 feet took 75 seconds,
giving an average vertical speed (rate of sink) of 20,070 feet per minute. The maximum recorded rate of descent was 53,760 feet per minute at 06:58:48.Between 06:58:42 and 06:58:57, the average rate of descent was 46,88 feet perminute, and between 06:59:01 and 06:59:12 was 24,576 feet per minute.
artinya kira2: kecepatan pd saat turun dr ketinggian 35008 kaki ke ketinggian 9920 kaki "cuma" memerlukan waktu 75 detik..dan terekam kecepatan turunnya (rate of descent) adalah 53.760 kaki permenit(normalnya pesawat mempunyai rate of descent cuma 2000 kaki permenit)

gak kebayang gimana tuh pesawat menghujam ke laut dengan kecepatan segitu...

bisa email ke gw gak bro'....
thanks....

rianfish · 08-01-2008, 04:50 PM

http://www.indowebster.com/Rekaman_Adam_Air.html

ini link yg di upload seseorang, coba aja.
atau pm email elu.

djuwanto · 08-01-2008, 05:07 PM

Bos, ini kebetulan ada suara pembicaraan langsung, mungkin yg thread diatas juga sama ya???

http://www.ziddu.com/downloadfile/18...m_Air.mp3.html

memang amat berduka.

turut berduka kepada keluarga korban.

djuwanto.

rianfish · 08-01-2008, 05:28 PM

Penyebab kecelakaan pesawat B-737-400 PK-KKW Adam Air Penerbangan KI-574 tujuan Surabaya – Manado yang hilang di perairan Majene Sulawesi Barat pada 1 Januari 2007 akhirnya terjawab sudah.Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyalahkan pilot sebagai salah satu faktor penyebab kecelakan ini. KNKT menyatakan kecelakaan itu terjadi karena kedua pilot sibuk memperbaiki kerusakan pada sistem navigasi pesawat atau IRS hingga mengabaikan instrumen lain.

Penyebab kecelakaan ini bermula dari problem navigasi yakni kerusakan Inertial Reference System (IRS) yang terjadi selama 13 menit terakhir sebelum kecelakaan.

Laporan KNKT menyebutkan, kedua pilot salah memasukkan kode instrumen pengendali otomatis, sehingga tidak sadar bahwa pesawat telah kehilangan kendali sebelum menghujam ke laut dengan kecepatan hampir 1.000 kilo meter per jam dan menyebabkan pesawat hancur berkeping-keping. Tatang Kurniadi dari KNKT mengatakan bahwa kecelakaan ini sebagai kombinasi dari beberapa faktor, termasuk kegagalan kedua pilot dalam intensitas memonitor flight instrument khususnya dalam dua menit terakhir penerbangan. Fokus konsentrasi pada malfungsinya IRS telah mengalihkan perhatian kedua pilot dari Flight Instrumen dan membuka peluang terjadinya increasing decent tak teramati. Kedua pilot tidak mendeteksi dan menahan decent sesegera mungkin untuk mencegah kehilangan kendali.Pilot baru menyadari autopilot mati ketika sayap pesawat telah berada pada kemiringan 100 derajat ke kanan dan hidung pesawat berada pada posisi 60 derajat menukik ke bawah. Pilot mencoba mengubah arah pesawat ke kiri, namun kemudian terjadi structure failed, pesawat pun tidak dapat dikendalikan dan jatuh.

Tetapi KNKT tidak menyebut bahwa penyebab kecelakaan itu karena kesalahan pilot, melainkan karena berbagai faktor, termasuk karena kerusakan peralatan pesawat bersangkutan.

IRS adalah alat navigasi yang berfungsi memberikan input kepada sistem kemudi otomatis. IRS berguna untuk membantu penerbang melakukan navigasi.

Kesimpulan ini dikuatkan dengan adanya laporan pilot dan rekaman perawatan pesawat tersebut yang menunjukan, bahwa alat navigasi pesawat atau IRS telah mengalami kerusakan lebih dari 150 kali, antara Oktober hingga Desember 2006.

rianfish · 08-01-2008, 05:39 PM

udah gw email.

erwin aja · 08-01-2008, 09:19 PM

serem dengernya.......

erle · 08-02-2008, 11:35 AM

Good Info Bro

djuwanto · 08-02-2008, 01:41 PM

http://www.detiknews.com/read/2008/0...rsifat-rahasia

ternyata bersifat rahasia, akhirnya kita2 bisa tau juga

kalesa · 08-04-2008, 11:44 AM

iya serem, gw pernah denger....

turut berduka

08-01-2008, 04:01 PM	#1
rianfish (3151) NAC 003 Join Date: Jul 2004 Location: west side Posts: 2,944	audio blackbox adam air Gw dapat email isi rekaman percakapan terkahir di Adam Air yg jatuh. (udah lama jg beredar di forum2 tetangga) Dari rekaman, pesawat melenceng dan ada sesuatu ttg FMS yg kacau, jd melanglang buana. Selang bbrp menit, percakapan yg biasa2 saja itu, tiba2 berubah, krn ada suara spt getaran2 instrumen2 di kabin pesawat, sptnya kokpit bergetar hebat. Pilot berusaha menaikkan pesawat dgn tergesa2, lalu teriakan2 doa dan BUGGG...dan suara air masuk dan sptnya peswt terbelah dua, krn masih ada teriakan2 pilot.. Tdk ada ledakkan. Semoga arwah para korban diterima di sisiNYA dalam damai.. Kalo ada keluarga korban yg berminat, nanti gw emailkan. ini copy dr web lain: ijinkan saya rekap pembicaraannya.... (WARNING sound) : PULL... Voice on DHI 574 cockpit : ini ---- ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent? in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- headingnya.....ini posisinya dia, di sono.... iya 21 mile) . TGN 161 : say again sir? ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement? TGN 161 : affirmative, we are make holding ATC : roger, trigana 161, now fly heading... ee... two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra... in the background (Adam's pilot chatting: ---- ----- -----, ujung pandang.... bos.... ujung pandang jelas?) Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah.... cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh) TGN 161 : ----heading 260, 15 miles holding, trigana 161 Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah... iya makanya juga ngaconya disitu nah, ini mike kilo sierra yah... ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA? DHI 574 : affirm mach 74 maintaining 070... Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074 anginnya dah mulai normal lagi iyah.... ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot's name) selamat tahun baru mas.... DHI 574 : Gatu ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah.... Voice on DHI 574 cockpit : ---- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini iyah... ngaco dia tuh brarti dah ngaco dah emang ...dah ngaco udah mulai gambar bambu ini udah, kita percaya ama ini aja deh... hehehe... iyalah.... ---- cewe-cewe makanya, terlalu jauh banget ---- ___noise___ salah lagi ini dia.... ---- iya nih coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu (on the background, FO calling ATC) ATC : go ahead ---- : ---- ---- DHI 574 : roger... adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra Voice on DHI 574 cockpit : ok..... that's confirm... that's confirm affirm iya khan.. ngaco ngaco FIDSnya udah ----, FMSnya… FMS telah mengacaukan dirinya sendiri... UEDANN opo... oi terbangnya melanglang buana eh.... TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now ATC : standby one Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake ---- audio altitude yes yah ini aja TGN 161 : Trigana 161 request visibility now? ATC : standby one TGN 161 : standby Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke…. fail aja fail? yah, vault aja nih ---- ntar attitude (or) altitude aja nih ada semua ---- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit) attitude (or) altitude? nggak.. yang laen... ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots Voice on DHI 574 cockpit : (Adam's AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini ...) TGN 161 : copied, trigana 161 Voice on DHI 574 cockpit : ---- SELCAL dan altitude masukin ini heading brapa nih kep? (FO asking) zero... zero seven nine yah (captain) iya masukin ini keatas TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13 ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13 Voice on DHI 574 cockpit : ini kep? taro NAV lagi.... TGN 161 : trigana 161, ....descent to two thousand confirm? (in the background, warning sound ....----....) ATC : affirm Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi.... TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161 Voice on DHI 574 cockpit : yes? taro NAV lagi (in the background, WARNING sound .... ---- .... WARNING alarm) taro NAV lagi NAV!...... ok kep? JANGAN DIBELOKIN Nih... kita ---- ----- captain, captain, captain... (WARNING sign.... ticking....) aduh kep, kep, kep.... ya, ya... Allahuakbar....... Allahuakbar........ Allahuakbar…….. Allahuakbar........ DHI 574 : Mayday..... Voice on DHI 574 cockpit : argh... Allahuakbar.... DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!! Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar.... allahuakbar.... (…sounds like windshield kracking…) argh... allahuakbar.... NB : - DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion) - Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang - ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP). - DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu. - DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation). - FO = First Officer…. Copilot. - FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb. - Rekaman ini Asli…. Gak usah nanya2 keasliannya…. - Terima kasih dah mau share dengan kami…. - Rekaman ini saya coba translate dengan semaksimal mungkin, dengan meminimalisir suara-suara yang tidak jelas (daripada menimbulkan keraguan / salah persepsi dalam penerjemahan). klo ada yang mau melengkapi, silahkan..... turut berduka cita juga.....

08-01-2008, 04:14 PM	#2
rianfish (3151) NAC 003 Join Date: Jul 2004 Location: west side Posts: 2,944	Re: audio blackbox adam air file dr KNKT potongan final report PK-KKW.. The descent between recorded data altitudes of 35,008 feet and 9,920 feet took 75 seconds, giving an average vertical speed (rate of sink) of 20,070 feet per minute. The maximum recorded rate of descent was 53,760 feet per minute at 06:58:48.Between 06:58:42 and 06:58:57, the average rate of descent was 46,88 feet perminute, and between 06:59:01 and 06:59:12 was 24,576 feet per minute. artinya kira2: kecepatan pd saat turun dr ketinggian 35008 kaki ke ketinggian 9920 kaki "cuma" memerlukan waktu 75 detik..dan terekam kecepatan turunnya (rate of descent) adalah 53.760 kaki permenit(normalnya pesawat mempunyai rate of descent cuma 2000 kaki permenit) gak kebayang gimana tuh pesawat menghujam ke laut dengan kecepatan segitu...

08-01-2008, 04:50 PM	#4
rianfish (3151) NAC 003 Join Date: Jul 2004 Location: west side Posts: 2,944	Re: audio blackbox adam air http://www.indowebster.com/Rekaman_Adam_Air.html ini link yg di upload seseorang, coba aja. atau pm email elu.

08-01-2008, 05:07 PM	#5
djuwanto (4795) NAC MEMBER Join Date: Oct 2007 Location: jakarta Posts: 4,345	Re: audio blackbox adam air Bos, ini kebetulan ada suara pembicaraan langsung, mungkin yg thread diatas juga sama ya??? http://www.ziddu.com/downloadfile/18...m_Air.mp3.html memang amat berduka. turut berduka kepada keluarga korban. djuwanto.

08-01-2008, 05:28 PM	#6
rianfish (3151) NAC 003 Join Date: Jul 2004 Location: west side Posts: 2,944	Re: audio blackbox adam air Penyebab kecelakaan pesawat B-737-400 PK-KKW Adam Air Penerbangan KI-574 tujuan Surabaya – Manado yang hilang di perairan Majene Sulawesi Barat pada 1 Januari 2007 akhirnya terjawab sudah.Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyalahkan pilot sebagai salah satu faktor penyebab kecelakan ini. KNKT menyatakan kecelakaan itu terjadi karena kedua pilot sibuk memperbaiki kerusakan pada sistem navigasi pesawat atau IRS hingga mengabaikan instrumen lain. Penyebab kecelakaan ini bermula dari problem navigasi yakni kerusakan Inertial Reference System (IRS) yang terjadi selama 13 menit terakhir sebelum kecelakaan. Laporan KNKT menyebutkan, kedua pilot salah memasukkan kode instrumen pengendali otomatis, sehingga tidak sadar bahwa pesawat telah kehilangan kendali sebelum menghujam ke laut dengan kecepatan hampir 1.000 kilo meter per jam dan menyebabkan pesawat hancur berkeping-keping. Tatang Kurniadi dari KNKT mengatakan bahwa kecelakaan ini sebagai kombinasi dari beberapa faktor, termasuk kegagalan kedua pilot dalam intensitas memonitor flight instrument khususnya dalam dua menit terakhir penerbangan. Fokus konsentrasi pada malfungsinya IRS telah mengalihkan perhatian kedua pilot dari Flight Instrumen dan membuka peluang terjadinya increasing decent tak teramati. Kedua pilot tidak mendeteksi dan menahan decent sesegera mungkin untuk mencegah kehilangan kendali.Pilot baru menyadari autopilot mati ketika sayap pesawat telah berada pada kemiringan 100 derajat ke kanan dan hidung pesawat berada pada posisi 60 derajat menukik ke bawah. Pilot mencoba mengubah arah pesawat ke kiri, namun kemudian terjadi structure failed, pesawat pun tidak dapat dikendalikan dan jatuh. Tetapi KNKT tidak menyebut bahwa penyebab kecelakaan itu karena kesalahan pilot, melainkan karena berbagai faktor, termasuk karena kerusakan peralatan pesawat bersangkutan. IRS adalah alat navigasi yang berfungsi memberikan input kepada sistem kemudi otomatis. IRS berguna untuk membantu penerbang melakukan navigasi. Kesimpulan ini dikuatkan dengan adanya laporan pilot dan rekaman perawatan pesawat tersebut yang menunjukan, bahwa alat navigasi pesawat atau IRS telah mengalami kerusakan lebih dari 150 kali, antara Oktober hingga Desember 2006.

08-01-2008, 05:39 PM	#7
rianfish (3151) NAC 003 Join Date: Jul 2004 Location: west side Posts: 2,944	Re: audio blackbox adam air udah gw email.

08-01-2008, 09:19 PM	#8
erwin aja (6614) NAC MEMBER Join Date: May 2007 Location: Pondokan tercinta Posts: 6,415	Re: audio blackbox adam air serem dengernya.......

08-02-2008, 11:35 AM	#9
erle (3427) NAC MEMBER Join Date: Jun 2008 Location: cibubur Posts: 2,893	Re: audio blackbox adam air Good Info Bro

08-02-2008, 01:41 PM	#10
djuwanto (4795) NAC MEMBER Join Date: Oct 2007 Location: jakarta Posts: 4,345	Re: audio blackbox adam air http://www.detiknews.com/read/2008/0...rsifat-rahasia ternyata bersifat rahasia, akhirnya kita2 bisa tau juga

08-04-2008, 11:44 AM	#11
kalesa (4754) NAC 019 Join Date: Sep 2003 Posts: 4,473	Re: audio blackbox adam air iya serem, gw pernah denger.... turut berduka __________________ tnQ ...boleh ngutip... semangat juang yang tak pernah mati adalah wujud nyata kebangkitan sejati

Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests)